2026-06-04
【kaiyun.com官网科技消息】近日，据外媒报道，有一组数据最能精准概括中国汽车行业当下的现状：2025年底，中国市场共有129个纯电动和插电混动汽车品牌同台竞争。但行业普遍认为，绝大多数品牌都会在2030年前退出市场。咨询公司AlixPartners预估，未来几年内，仅约15家车企集团将垄断行业绝大部分利润。
外媒表示，这场行业变局已经开始直接影响欧洲。在不到十年的时间里，中国从新能源车企生态规模较小的状态，一跃成为全球最大插电式新能源汽车市场；比亚迪的全球纯电动+插电混动车型总销量，已超越特斯拉。
但高速增长也埋下了巨大隐患：品牌数量过多、造车产能严重过剩，而市场增速早已不复往日，无法消化海量新车供给。最终演变成了残酷的价格大战。
这场价格战始于2023年比亚迪的降价，随后蔚来、小鹏、零跑、极氪等品牌被迫跟进，甚至特斯拉上海工厂也卷入其中。结果是许多品牌销量增长但利润下降，甚至直接亏损。中国目前的汽车产能远超国内市场需求，行业整合已不可避免。
外媒指出，问题核心并非技术差距，真正挑战在于经济生存能力。制造电动汽车需要工厂、电池、软件、销售网络等巨额投资，这些投资只能通过大规模销量摊销。行业内部将这种极端竞争称为“内卷”，即投入更多、降价更多但收益更少。
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已有品牌陷入危机。爱驰已基本退出欧洲市场，极越在2024年底陷入经营危机，威马汽车破产，高合汽车暂停运营。尽管如此，新品牌仍在涌现。
欧洲市场已成为中国品牌的下一个战场。MG、比亚迪、零跑、小鹏、领克、极氪等品牌已进入西班牙。相关媒体指出，问题不是有多少品牌进入，而是多少能存活。中国品牌急需海外市场缓解国内压力，因此快速进入欧洲并在价格上竞争激烈。
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